Druhá generace kompaktního SUV Porsche přijíždí již pouze v elektrickém provedení. Žehrání na smutné zítřky však ponechme stranou, protože jde o znamenitý, do detailu vyladěný automobil.
První Macan (2017) se stal ve své době novinkou značky Porsche ve třídě středních SUV a nepřekvapivě několik let zastával roli prodejně nejúspěšnějšího typu značky. Dosud vznikl ve více než 845 tisících exemplářích. Nyní přichází generace druhá, výhradně s elektrickým pohonem, přičemž výroba stávající poběží v Lipsku dále, od léta však již není k dispozici v Evropě. U nás byl již z nabídky „spalovací“ Macan stažen a doprodávají se skladové zásoby. Nový Macan jsme měli možnost poprvé řídit v polovině dubna, a to při exkluzivní prezentaci na Azurovém pobřeží a nyní tak můžeme přispět zkušenostmi se sériovými vozy.
Na nových základech
Nový, již tedy plně elektrický Macan je prvním Porsche na nové koncernové platformě PPE (premium platform electric), na níž brzy vyjedou též Audi A6 a Q6 a později i řada dalších typů koncernu Volkswagen. V podlaze je uložen lithium-iontový akumulátor se 180 prizmatickými články v každém ze 12 samostatně měnitelných modulů. Vyniká využitelnou kapacitou 95 kWh, ale i 800V architekturou a originálním způsobem nabíjení, s celkovým výkonem až 270 kW (rekuperace až 240 kW). Pro připojení „pomalé“ 400V nabíječky stejnosměrného proudu systém akumulátor virtuálně rozdělí do dvou 400V bloků, při čemž každý z nich teoreticky dobíjí výkonem 135 kW. Novinku nám v zázemí přístaviště Port Gallice představil Jörg Kerner, viceprezident a vedoucí projektu Macan. Zdůraznil zejména pokročilou aerodynamiku s aktivními prvky, snižující součinitel odporu vzduchu až na cx = 0,25 a přispívající k nízké spotřebě energie. Zajímavé je zaoblené, avšak specificky členité řešení přídě se světlomety (na přání osazenými LED matricovou technikou) rozdělenými na každé straně do dvou svisle umístěných jednotek, z nichž ty horní připomínají nový sedan Porsche Taycan. Za zmínku stojí též bezrámová dveřní okna. Porsche Macan je zatím dostupný jako výchozí Macan 4 a vrcholný Macan Turbo (ano, značka Porsche se označení Turbo nevzdává, což v kombinaci s elektrickou trakcí pamětníkům možná připomene tlačítko Turbo na počítačích IBM z přelomu 80. a 90. let minulého století). Oba modely mají vpředu stejný elektromotor, ale Macan Turbo nese vzadu agregát výkonnější, a tedy i těžší, čímž se u něj rozložení hmotnosti mezi nápravy mění z 50 : 50 (Macan 4) na 48 : 52.
Obratný a dobře řiditelný
K dispozici jsme měli pouze výkonnější model, vynikající navíc pokročilým vzduchovým pérováním PASM, adaptivními tlumiči a natáčením kol zadní nápravy (do 5°). To se pozitivním rejdem do jízdního projevu propisuje velmi přirozeně a nevtíravě. Při manévrování (jen do 30 km/h) natáčení zadních kol proti smyslu předních pak naopak razantně zlepšuje obratnost. I přes zástavbu akumulátoru v podlaze se v novém Macanu sedí níže než v dosavadním stávajícím. Vlivem nízké hrany čelního skla a bohatého prosklení karoserie je však rozhled do všech stran velmi dobrý, jakož i sepětí řidiče s vozem. Řízení je totiž přesné, náklony karoserie při dynamických změnách minimální. Podtrhnout je třeba též prakticky naprostý klid na palubě a precizní tlumení ostrých nerovností, a to i na příplatkových kolech s 22″ ráfky. Macan Turbo je krotký a pohodlný, ale skrývá potenciál pro skutečně rychlou, efektní a opojnou jízdu, v níž vám elegantní průjezd zatáčkou „dveřmi napřed“ podpoří i zadní diferenciál s elektronicky řízenou svorností. Přístrojový štít tvoří 12,6″ obrazovka s vysokým rozlišením (doplňovaná projekcí velkoplošného head-up displeje s prvky AI) a multimediální systém na středové konzole má 10,9″ displej. Přesto však lze stále většinu palubních funkcí ovládat mechanickými přepínači na volantu a v jeho okolí. Druhý 10,9″ displej lze instalovat na palubní desku vpravo, kde spolujezdec může sledovat rychlost, mapu či film, aniž by na něj však řidič viděl. Ocenili jsme znamenitě tvarovaná a elektricky všestranně stavitelná přední sedadla s vyhříváním, odvětráváním i s masáží. Nový Macan pokračuje v rozsáhlé škále možností individualizace. K dispozici je 13 laků karoserie základních a 59 speciálních, 8 ráfků, 8 interiérů a 7 paketů. Nové Porsche Macan je spíše komfortním a praktickým SUV pro každodenní provoz než sportovním náčiním. Ale modely Macan 4 a Macan Turbo to teprve začíná. Těšit se můžeme na GTS a další, náležitě přiostřené varianty. Uvidíme však, zda se plošný přechod na elektrickou trakci setká s pochopením stávajících zákazníků. /Jiří Duchoň/
