V rámci úspěšné ukázky provozu představily firma Siemens Mobility a spolupracující partner ViP výzkumný projekt Autonomní jízda tramvají po vozovně, jehož výsledkem by měla být plně automatická tramvajová vozovna s autonomní tramvají, jejíž uvedení na trh je plánováno na rok 2026. Na nedávné tiskové konferenci byl v německé Postupimi předveden úspěšný test výzkumného projektu mFUND AStriD (autonomous tram in depot) podpořený Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMVI): konsorcium složené ze společností Siemens Mobility, ViP Verkehrsbetrieb Potsdam, Karlsruhe Institute of Technology (KIT), Institute for Climate Protection, Energy and Mobility (IKEM) a Codewerk zahájilo společný výzkum plně automatizované tramvajové vozovny v říjnu 2019. Technologie má být připravena pro uvedení na trh v roce 2026.
Chytrá autonomní vozovna „AStriD je důležitým milníkem na cestě k autonomním tramvajím. Společně s našimi partnery využíváme cenné synergie k digitalizaci vozovny a optimalizaci časově náročných posunovacích procesů. Díky automatizaci vozovny můžeme ještě lépe podporovat naše zákazníky při zajišťování udržitelného růstu hodnoty v průběhu celého životního cyklu a garantovat dostupnost,“ říká Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla společnosti Siemens Mobility. Výzkumný a vývojový projekt je realizován ve vozovně provozované společností Verkehrsbetriebs Potsdam. Autonomní provoz tramvají ve vozovně se systémem AStriD otevírá možnost automatizovaného čištění, zásobování a odstavování s centrálním řízením a zvýšením bezpečnosti provozu.
Spolupráce na vývoji digitální vozovny Zkušební autonomní tramvaj v reálném pouličním městském provozu na úseku postupimské tramvajové sítě předvedly společnosti Siemens Mobility a Verkehrsbetrieb Potsdam už při příležitosti konání veletrhu InnoTrans 2018. Výzkumný projekt, který z této iniciativy vzešel, je zaměřen na vývoj digitální vozovny na základě autonomního provozu tramvají bez jejich obsazení řidiči. Technická proveditelnost projektu byla demonstrována na autonomních servisních funkcích, jako je například samočinný průjezd tramvaje mycím rámem na odstavné kolejiště. Zajištění komerční životaschopnosti automatizace provozu vozovny je první fází zavádění autonomního řízení tramvají. Hned od počátku projekt zvažuje různé právní a ekonomické podmínky, které musí být splněny pro schválení a provoz autonomně jedoucí tramvaje. Tříletý projekt je financován Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) v rámci jeho modernizačního fondu mFUND zaměřujícího se na oblasti rozvoje aplikací principů Průmyslu 4.0 v dopravě a na výzkumné a vývojové projekty založené na datech pro digitální a síťovou mobilitu 4.0 už od roku 2016. Financování projektů je doplněno aktivním profesním propojováním zástupců z oblasti politiky, obchodu, správy a výzkumu a poskytováním otevřených dat prostřednictvím portálu mCLOUD. Partneři z konsorcia si rozdělili projekt do různých pracovních balíčků. Siemens Mobility vyvíjí autonomní tramvaj ve vozovně a systém řízení vozovny (YMS), který dává tramvaji příkazy k jízdě. Kromě toho spolupracuje s partnerem projektu KIT na vývoji digitální mapy, která je základem pro sledování polohy tramvaje ve vozovně. ViP Verkehrsbetr ieb Potsdam poskytl tramvaj a infrastrukturu vozovny, umožňuje př ístup ke všem potřebným datům, systémům a zařízením a vyhodnocuje výsledky projektu z pohledu provozovatele vozovny. Institut KIT pro technologie zpracování informací (ITIV) přispívá svými odbornými znalostmi v oblasti specifikace a digitalizace vozoven, automatizace procesů a identifikace potřebných dat a podporuje vývoj digitální mapy. Institut IKEM analyzuje a vyhodnocuje právní a ekonomické otázky související s projektem. Společnost Codewerk se v tomto projektu zaměřuje na komunikaci mezi tramvají a řídicím centrem a je zodpovědná za integraci částí infrastruktury vozovny. /PK/
