Chevrolet Captiva – sympaťák na silnici

První pohled na toto pohledné vozidlo nenechá nikoho na pochybách, že jde o adekvátního soupeře na poli silně konkurenčního segmentu SUV. Evropský design, konkurenceschopná cena, vysoký komfort cestování a dobrá užitná hodnota vzbuzují zájem příznivců velkých vozů. Chevrolet Captiva sdílí stejnou platformu jako jeho sesterský koncernový model Opel Antara. Oba modely se vyrábí v Koreji a i když vznikly v korejském designérském středisku, slaví nemalé úspěchy na starém kontinentě. Captiva patří k moderním automobilům SUV se samonosnou karoserií, jejíž pojetí se přibližuje tradičním vozům kombi. Robustný automobil dává na obdiv svůj vnější vyzývavý design, umocněný předními partiemi, které se designérům velmi povedly. Velké přední světlomety jsou smyslně zapuštěny do přední kapoty a blatníků, a v prolisech ohraničují charakteristickou mřížku chladiče s velkým zlaceným znakem Chevroletu na tmavém pruhu. Vozidlo je velmi vyvážené svými poměry délky kapoty, svažující se střechy a převisů jak ve předu tak i v zadu. Kreativní zadní části dominují mohutné koncové svítilny ohraničené rozšiřujícím se stříbrným rámečkem. Spodek celé ladné karoserie je obklopen plastovou výztuží proti poškození odlétajících kamínků. Testované vozidlo nabízelo flexibilní interiér pro 7 cestujících. Nastupování i vystupování bylo pohodlné a všechny dveře se otevíraly v dostatečném úhlu. Přední sedačky byly bohatě dimenzované s dostatečným rozsahem nastavení. Prostorný interiér nabízel dostatek místa do všech stran pro všechny pasažéry, poslední řada sedaček však byla spíše nouzová. Po usednutí na místo řidiče nás překvapila velmi přehledná přístrojová deska. Čtyřramenný volant s audioovládáním a tempomatem padl skvěle do ruky. Ovládací prvky na středové konzole byly rozmístěny intuitivně a v dobrém dosahu řidiče i spolujezdce. Mile nás překvapila spousta odkládacích schránek a přihrádek, měkčené plasty, a také pěkný dekor v imitaci hliníku. V 7místné konfiguraci byl velmi skromný prostor pro zavazadla, pouze 85 l, ale v 5místné konfiguraci až 465 l. Po sklopení všech sedadel kromě řidičova, vznikne rovný ložný prostor o objemu 1565 l a lze přepravovat předměty dlouhé až 2,7 m. Pod podlahou zavazadelníku je navíc dělený úložný prostor o objemu 140 l. Zadní dveře se otevírají v optimální výšce pro člověka vysokého pod 190 cm, práh zavazadlového prostoru je 770 mm nad zemí, což je relativně dost vysoko, ale s ohledem na výšku obsluhy je tento pojem relativní. Samostatně otevíratelné zadní okno pátých dveří usnadňuje ukládání nebo vyndavaní malých předmětů, pokud je auto zaparkované v blízkosti jiného vozidla, nebo překážky, která znesnadňuje otevření celých zadních dveří. Evropská Captiva má v nabídce čtveřici motorů. I když GM předpokládá, že největší zájem v Evropě bude o vznětové motorizace, je nabídka vyrovnaná. K dispozici jsou dva zážehové motory ( 2.4 l / 100 kW a 3.2 l V6 / 169 kW ) a dva 2.0 l vznětové čtyřválce o výkonu 93 a 110 kW. Redakce měla k dispozici silnější verzi vznětového dvoulitrového čtyřválce spojenou s 5stupňovou automatickou převodovkou. Motor disponoval moderní technologií přímého vstřikování paliva common-rail, turbodmychadlem s proměnnou geometrií rozváděcích lopatek a filtrem pevných částic. Maximálního výkonu 110 kW/150 k dosahoval při 4000 ot.min-1 a max. točivého momentu 320 Nm při 2000 ot.min-1. S tímto dvoulitrovým turbodieselem a hmotností 1790 kg Captiva sice netrhá asfalt, ale je svižná a dokáže se pěkně odlepit z místa. Dle údajů výrobce z 0 na 100 km zrychlí za 12,2 s a kombinovaná spotřeba činí 8,6 l na 100 km jízdy. Motor táhne hezky od nejnižších otáček, není hlučný a díky výborně odhlučněnému interiéru se do kabiny dostával jenom příjemný bublavý zvuk. Při vyšších rychlostech se zvýší sice aerodynamický hluk, ale jenom na únosnou míru. Podvozek je naladěný tak, že velmi dobře tlumí příčné nerovnosti, v zatáčkách se zbytečně nenaklání, pěkně drží stopu, jízda je příjemná a neunavující. Captiva nás příjemně překvapila. Pohodlný sedák umožňuje řidiči bezvadnou jízdu a skvělý výhled na všechny strany. Jízdní vlastnosti se vyrovnají nejmodernějším vozům SUV, převodovka řadí hladce, a také adekvátně reaguje na ruční volbu stupňů v sekvenčním režimu. Není stavěná na obtížný terén, ale lehké terény zvládá bez zaváhání.