Česko hledá náhradu za Družbu

Rusko dává v poslední době signály, že by mohlo v příštích letech případně ukončit přepravu ropy ropovodem Družba do České republiky. Státní firma Mero, provozovatel našich obou ropovodů, Družby i IKL, proto začal za pomoci vlády jednat o možnostech, jak by Česko mohlo snížit svou závislost na dodávkách ruské ropy. Jednou z možností je ropovod IKL vedoucí z bavorského Vohburgu do české Nelahozevsi, jímž od roku 1996 proteklo 25 milionů tun ropy. K tomu je však nutné posílit přepravu ropovodem TAL, jenž vede z přístavu Terst do německého Vohburgu. Momentálně je totiž kapacita ropovodu TAL již zaplněná. Podle generálního ředitele firmy MERO Jaroslava Pantůčka by IKL po dokončení nové přečerpávací stanice v Benešovicích mohl přepravovat 15-20 milionů tun ropy ročně. To by pokrylo potřeby Česka a umožnilo by mu být tranzitní zemí. Letos kapacita ropovodu IKL vzroste z necelých deseti milionů na 11,5 milionu tun ropy ročně. Možnost vstupu do TAL Jednorázově vyjednali Češi s akcionáři TAL vyšší dodávky loni v lednu, kdy Rusko na tři dny zastavilo dodávky pro Družbu kvůli sporům s tranzitním Běloruskem. Tehdy začalo MERO a ministerstvo průmyslu jednat s akcionáři TAL (například společnostmi Shell a Agip) o odkoupení určitého podílu. To by usnadnilo jednání o podmínkách navýšení přepravovaného množství ropy. Tohle řešení ale zatím k úspěchu nevede. „Nebyl to špatný nápad, ale nemusíme nijak spěchat,“ komentoval situaci kolem vstupu firmy MERO do ropovodu TAL ministr Říman. Jednání podle něj komplikují i předkupní práva, která mají všichni akcionáři TAL. Podle Pantůčka se jeví jako schůdnější cesta smluvních dlouhodobých dohod o řešení dodávek v případě ropné krize v Česku. Ropa by mohla téci i z M arseille Kromě ropovodu TAL lze ropu do Vohburgu přepravit podle Pantůčka také z francouzského přístavu Marseille, kde by bylo potřeba jednat s majiteli větve, jež vede přes německé Karlsruhe do rafinérie Ingolstadt nedaleko Vohburgu. „I o této možnosti se uvažuje,“ potvrdil Pantůček s tím, že je zkrátka třeba zajistit přepravu dalších 10 milionů tun ropy ročně, což je kapacita Družby. Zatím má pro nás IKL podle ministra průmyslu a obchodu Martina Římana především strategický význam jako alternativa pro případ výpadků ruské ropy. „Přeprava přes IKL je dražší než přes dnes už v podstatě účetně odepsanou Družbu, ale každá pojistka něco stojí,“ řekl Říman. Ve hře je i L euna Další variantou je tzv. severní cesta, která by oživila starý projekt - propojit německou rafinerii Leuna, kam proudí ropa z baltského přístavu Wilhelmshaven přes rafinerii Schwedt, s českou rafinerií v Litvínově. Koncem srpna o tom budou zástupci MERO jednat s rafinerií Leuna v Německu. Krom toho podle Pantůčka probíhají i česko-německá jednání na nejvyšší, tj. vládní úrovni. „Je to součástí unijní strategie o zvýšení bezpečnosti dodávek ropy do zemí EU,“ vysvětlil Pantůček.