Téměř miliardový zisk a nákladní i osobní doprava v černých číslech, takový byl výsledek hospodaření Skupiny České dráhy za rok 2017. V zisku byla jak nákladní, tak osobní doprava. Zdá se, že i tomuto dříve ztrátovému segmentu se daří a národnímu dopravci přibývají cestující. Loni využilo služeb ČD na 175 mil. lidí a také čísla za letošní první čtvrtletí vykazují meziroční nárůst v řádu stovek tisíc zákazníků. Co pro ně tento dopravce chystá a jak bude pokračovat obnova vozidlového parku? To jsou jen některé z otázek, které jsme položili předsedovi představenstva a generálnímu řediteli Pavlu Krtkovi. Pane předsedo, České dráhy mají za sebou první tendr na zajištění regionální dopravy, konkrétně v Jihomoravském kraji. Jaká je aktuálně situace s uzavíráním smluv na závazkovou železniční dopravu po roce 2019, kdy vám končí větší část smluv? My jsme se do soutěže Jihomoravského kraje přihlásili jako jediní. A je to logické, protože kraj chce zajistit regionální dopravu jako celek a nikdo jiný toho u nás zkrátka není schopen. My máme vozidla, máme profesionální zaměstnance i zkušenosti. Výhodou naší společnosti je, že jsme schopni personálně i technicky zajistit síťovou dopravu se zachováním vazeb na další regiony a dálkovou dopravu. Je podle vás správné, že kraj poptával jednoho dopravce na zajištění železniční dopravy na celém území? Z našeho pohledu je to určitě nejvýhodnější. Ale i z pohledu zákazníků. Když bude vlaky v jednom kraji provozovat několik firem, musíte mít nastavený systém vzájemného uznávání jízdného, vzájemného prodeje jízdenek, někdo musí hlídat návaznosti spojů různých dopravců mezi sebou i ve vztahu k dopravcům v jiných krajích a na dálkových linkách. Musíte řešit, kdo pro všechny zajistí komunikaci se zákazníky třeba při mimořádnostech, kdo se o ně postará, kdo jim dá na jednom místě informace. Těch věcí je celá řada, které musíte u železniční dopravy hlídat. A to všechno my umíme. Už jen taková banalita, jako je zapomenutá taška ve vlaku, je u nás ošetřena tím, že zákazník zavolá na Kontaktní centrum ČD, my se spojíme s vlakovou četou a ta může zavazadlo hledat, nebo ho už má a odevzdá jej v nejbližší stanici. To samé platí s centrálním poskytováním informací a tak dále. Když bude trh fragmentován, aby si soukromí dopravci vyzobali, co chtějí a co zvládnou, kdo to zastřeší? O žádném konkrétním systému, který by měl ošetřit tyto síťové služby, zatím nevím. A jak pokračují jednání s dalšími kraji? Do konce stávajících smluv s kraji nám zbývá 1,5 roku, což je dost málo. My rozhodně nepodceňujeme přípravu a do konce roku jsme schopni uzavřít smlouvy nové. Postup a přání krajů ale nejsou jednotné. Máme 14 regionálních samospráv a každá má trochu jinou představu o zajištění veřejné dopravy na území svého kraje. Se všemi jednáme, všem nabízíme své služby a budeme usilovat o udržení maxima stávajících výkonů. Co po vás regiony nejvíce žádají – nové vlaky? Určitě ano. Zcela logicky chtějí pro své občany to nejlepší. Ale železniční vozidla jsou velmi drahá a jejich soutěžení a výroba trvá několik let. Když podepíšeme smlouvu letos, nové vlaky dokážeme reálně nasadit za 4 až 5 let. Právě proto jsme zahájili soutěže na vozidla už teď, abychom v případě, že s námi kraje podepíší smlouvy na další léta, mohli co nejdříve zahájit výrobu. Pochopitelně řešíme i financování, protože kdybychom sečetli požadavky všech krajů, tak potřebujeme na nákup nových vlaků minimálně 40 mld. korun. A v Operačním programu Doprava II (OPD II) není ani čtvrtina z této částky. Zmínil jste soutěže na vozidla, která chcete nasadit v případě, že budete i nadále zajišťovat dopravu v krajích. Ale co se bude dít do té doby? Modernizujete vlaky i dnes, nebo čekáte, jak dopadnou vyjednávání o nových smlouvách? Obnova vlaků se nemůže zastavit. Do konce roku kompletně obměníme vozidla na jedné z linek v Plzeňském kraji, kde bude jezdit 9 nových RegioPanterů. Revitalizací prošly vagóny pro Západní expresy a některé rychlíky. Ty dostávají například nové textilní čalounění místo koženky. Také probíhá redesign interiérů všech sedmi našich Pendolin. Ze soutěží je nejdál zakázka na 50 nových vozů pro dálkovou dopravu a finalizujeme zakázku na 10 motorových jednotek pro linku Praha – Kladno. Také běží zakázka na pronájem 15 elektrických lokomotiv a soutěžíme i o desítky elektrických jednotek pro regionální dopravu. To jsou ty zmíněné soutěže pro kraje. Podepíšeme rámcovou smlouvu a vozidla odebereme až tehdy, když budeme mít smlouvu, a tedy zajištěné financování. Jsme obchodní firma, ne státní organizace. Na každý nákup musíme vydělat. Stejně to mají i jiní dopravci. S financováním obnovy vozidel souvisí i váš dluhopisový program. Jak to vypadá se splácením starších dluhopisů? Ano, důvodem našeho zadlužení je skutečně obnova vozidel. Za posledních 10 let jsme investovali zhruba 44 mld. korun do nákupu a modernizace. Pokud jde o dluhopisy, tak v červenci jsou splatné starší korunové dluhopisy v hodnotě 4 mld. korun. Máme ale dostatečnou hotovost na jejich splacení. V roce 2019 jsou potom splatné dluhopisy v hodnotě 300 mil. eur a na jejich refinancování se již nyní pracuje. Jaké budou konkrétní podmínky, to se teprve ukáže. Naší ambicí je dosáhnout na lepší podmínky tak, abychom snížili úrokové náklady. Ale vše bude záležet na reálné situaci na trhu. Jde o standardní finanční operaci. Velkým tématem jsou slevy pro studenty a seniory, kteří by měli od září jezdit vlaky a autobusy se slevou 75 %. Čekáte v souvislosti s tím nějaké potíže? Vzhledem k tomu, že nejde o 100% slevu a že platí pro všechny dopravce, tedy železniční i autobusové, neočekáváme takový nárůst počtu cestujících, jako byl na Slovensku, když tam zavedli jízdu zadarmo pro vybrané skupiny obyvatel. Bude to ale znamenat zátěž pro dálkové a příměstské spoje, které jsou ve špičkách už dnes plné – například Railjety mezi Prahou a Brnem. Z tohoto pohledu by bylo samozřejmě nejlepší, kdyby zvýhodněné skupiny jezdily primárně vlaky mimo špičku, kdy lidé míří do práce a z práce. Na druhou stranu může tento systém vést k většímu využití regionální vlakové dopravy, což je dobře. Obecně vnímám pozitivně snahu dostat do vlaků více cestujících. Třeba mladé lidi to může naučit jezdit vlakem a zůstanou našimi zákazníky i nadále. Dopravci mají možnost omezit platnost slev ve vybraných spojích. Toho nevyužijete? To není cesta, kterou bychom preferovali. Takže v tuto chvíli žádná omezení nechystáme. Nedávno médii probleskla zpráva, že se České dráhy umístily v žebříčku evropských železničních dopravců The Great Train Comparison, který zveřejnila britská společnost Loco2. Čím jste hodnotitele zaujali? První místo mezi velkými evropskými železnicemi jsme dostali za catering na palubě vlaků. České dráhy ovládly tuto kategorii díky svým jídelním vozům provozovaným společností JLV. Nabídka jídel je pestrá a několikrát ročně se mění, aby mohli kuchaři využít čerstvé sezonní potraviny. Bodovali jsme ale také v kategorii cestování v párech, která se pro změnu zaměřila na romantické zážitky, a naše cenové nabídky pak autoři žebříčku ocenili třetí příčkou v kategorii cestování pro baťůžkáře. V rámci Evropy totiž patří k nejvýhodnějším.
