Continental Automotive Systems
(CAS) vyvinul nové řízení zadní nápravy.
Za pomoci aktivních vodicích
ramen, která separátně ovládají
kola, poskytuje výhody dosavadních
systémů - malý poloměr
otáčení, větší stabilitu při vysokých
rychlostech, a to bez jejich montážních
(prostorových) problémů.
Pro dosažení optimální jízdní dynamiky
musí být ovlivnitelné síly
na všech čtyřech kolech. U přední
nápravy je to umožněno kombinací
elektronického brzdového systému
s elektrickým servořízením, respektive
s elektrickým segmentovým řízením.
Další omezenou možnost nabízí
také kombinace s elektricky nastavitelnými
tlumiči (pružinami).
Jinak to vypadá u zadní nápravy.
Aplikaci a provedení elektronicky
ovlivnitelného řízení zadní nápravy
již bylo několik. Ty však měly vinou
konstrukční složitosti, s tím spojenými
náklady a také problému při
montáži - packaging (výfukový
systém, nádrž, elektrická parkovací
brzda, komponenty pohonu) značné
nevýhody. Proto se tato řešení, přes
jasné přednosti řízení zadní nápravy,
nedokázala prosadit.
CAS nyní nalezl takové řešení,
které vzbudilo v odborných kruzích
a v médiích velkou pozornost. Vývojem
jednotlivě vybuditelného vodicího
ramene v pouze nepatrně modifikované
nápravě s prostorově
uloženými rameny se při nízkých
nákladech vystačilo s prostorem,
který je k dispozici.
Přitom byly vyzkoušeny dvě
koncepce: u první koncepce jsou
podélně ovládána vodicí ramena
elektromechanicky, za pomoci inteligentní
jednotky motor - převodovka.
U druhé koncepce jsou ramena
ovládána hydraulicky za pomoci
aktivních ložisek Conti-Tech.
