Že třetí generace malého vozu
Yaris dostala k pohonu obou
typů spalovacích motorů nyní
také pohon hybridní, nikterak
nepřekvapuje. Vedení Toyoty již dříve
avizovalo plán dostat hybridní provedení
co nejdříve do všech svých automobilových
segmentů.
Toyota zavedla svůj vlastní systém
plnohodnotného hybridu Hybrid Synergy
Drive® (HSD), u kterého není
problém ho pouze přizpůsobením rozměrů
a hmotnosti aplikovat v různých
podmínkách. Při porovnání s konvenční
hnací soustavou má navíc generátor
a elektromotor, dělič výkonu obou
hnacích jednotek formou planetového
převodu bez jakékoliv spojky, dále
pak centrální jednotku invertor/konvertor
transformující elektrické napětí
a měnící charakter proudu (střídavý/
stejnosměrný) a samozřejmě moderní
akumulátor.
Pro zavedení hybridního pohonu
v pouhých 3,5 m dlouhém Yarisu byl
tento systém osvědčený např. ve velkých
sériích vyráběném Priusu upraven
tak, aby se bez omezení jeho užitného
prostoru do vozu vešel a nějak
výrazně nenavýšil jeho hmotnost. Byl
tedy použit menší 1,5litrový benzínový
motor VVT-i pracující s prodlouženou
expanzí Atkinsonova cyklu (dokonalejší
vyhoření směsi), který společně
s elektromotorem odlehčeným o 8 kg
dosahují systémový výkon 74 kW.
Jenom u spalovacího motoru v Priusu
to přináší snížení hmotnosti
o 16,5 kg, u Ni-MH akumulátorů umístěných
pod zadními sedačkami bez
omezení zavazadlového prostoru se
ušetřilo 11 kg. Když připočteme další
úspory u jednotky invertor/konvertor
vychází celá hybridní jednotka o 41 kg
lehčí nežli u Priusu. Tato odtučňovací
kůra má samozřejmě také vliv na průměrnou
spotřebu v městském cyklu 3,1
l/100 km, v kombinovaném provozu
pak 3,5 l/100 km (79 g CO2/km).
Ovšem základ hospodárnosti a ekologických
vlastností vozu je dán spoluprací
benzínového motoru a elektromotoru,
v případě hybridu popsané
koncepce pak možností jízdy pouze
s lokálně bezemisním pohonem. Znamená
to v každém případě elektrický
rozjezd a dále pak dílčí ryze elektrický
provoz dosahující až 40 % celkové
ujeté vzdálenosti. V rámci pohonu
HSD je při zpomalování a brzdění
využívána rekuperace, přičemž koordinaci
hydraulického a rekuperačního
brzdění má na starosti elektronické řízení
celé brzdné soustavy včetně stabilizačního
systému.
Nechybí ani funkce Start/stop, vypínající
chod motoru při zastavení.
Hospodárnost a ekologii provozu podporují
ještě další opatření, kam mimo
jiné patří použití pneumatik s nízkým
valivým odporem a konec konců
i v této třídě mimořádně nízký součinitel
odporu vzduchu (Cx= 0,286),
byť se jeho vliv projevuje až u vyšších
rychlostí.
Ještě poznámka k převodovce e-
-CVT, jak jí ve svých materiálech
označuje výrobce, což může vést
k omylu, že se jedná o klasickou formu
převodovky s plynule měnitelným
převodem, kdy se její řemen odvaluje
po měnícím se poloměru dělených
a axiálně posuvných řemenic (variátorový
princip). Součástí HSD je tzv.
dělič momentu, který prostřednictvím
planetového převodu tuto plynulou
variabilitu točivého momentu obou
hnacích jednotek určeného pro přední
kola zajišťuje.
My jsme měli možnost se prezentace
vozu Yaris Hybrid v Nizozemsku zúčastnit
a během několika etap v okolí
Amsterdamu si tento plnohodnotný
hybrid vyzkoušet. Určitě se dá souhlasit
se zástupci Toyota Europe, že tento
vůz je specifický a jeho cílovou skupinou
jsou automobilisté pohybující se
převážně po městě a v příměstských
oblastech, kteří od něho očekávají
nové jízdní zážitky a samozřejmě příkladné
ekonomické chování. Nemělo
by také nic stát v cestě předpokladu,
že podíl hybridní verze bude tvořit až
20 % prodejů modelové řady Yaris.
Na našem trhu takové situaci nahrává
skutečnost, že jeho stanovená cena je
v podstatě srovnatelná s cenou verzí
s konvenčním pohonem.
