Poválečná doba v Evropě nebyla nijak jednoduchá, ale přece jen se pomalu začínaly naplňovat touhy člověka po pestřejší náplni života. Pamětníci doby a nadšenci pro motorismus si s nostalgií a láskou jistě vzpomenou na malé zajímavé čtyřkolové vozítko Isetta od dnes slavné automobilky BMW, tehdy firmy stojící pro nevhodně zvolený program velkých a drahých aut na kraji úpadku. Přitom Isetta, která BMW od krachu zachránila, vůbec vývojově této automobilce nepatřila, ale stala se předmětem licence od italské firmy ISO SpA. Oficiálně byla BMW Isetta představena v roce 1955 se čtvrtlitrovým čtyřtaktem místo dříve hlučného italského dvoutaktu. Svým vzhledem byla zcela ojedinělá a jedinými předními dveřmi, které se otevíraly dopředu, nechávala vzpomenout na tradiční výrobu ledniček u svého původce. Půdorys vozidla připomínal tříkolku. Při délce vozidla 2,3 m byla jeho šířka vpředu 1,38 m, dozadu se zužovala. Přední kola byla ještě 1,2 m od sebe, ale dvě zadní měla rozteč už jen něco málo přes půl metru. Interiér nabízel vedle sebe dvě a půl místa k sezení, tedy pro dva dospělé a jedno dítě. Ovládací prvky vozidla, sloupek řízení a přístrojová deska byly přidělány na dveřích a zároveň s nimi se při otevírání pohybovaly. Maximální rychlost vozidla se silnějším motorem 300 ccm se blížila 90 km/h. V takovém provedení se BMW Isetta vyráběla až do roku 1962. V mezidobí v letech 1957–1959 se BMW pokusilo i o verzi podobného čtyřmístného vozidla Isetta BMW 600 se stejným rozchodem předních a zadních kol, opět s předními vyklápěcími dveřmi a pravými bočními konvenčními dveřmi, ale pomalu už bylo zřejmé, že poptávku na trhu může uspokojit výběr spíše ze silnějších a větších motorových vozidel, reprezentovaných pak pozdějším typem BMW 700. Moderní varianta s po honem Už z laického pohledu je patrné, že taková éra, kdy zpočátku bylo na silnicích pár vozů, má svůj čas dávno za sebou. Doba poklidné jízdy je ta tam, zaparkovat ve městě je uměním. To všechno dalo vzniknout kolem poloviny současného desetiletí myšlence zkusit obnovit dávnou slávu nové moderní varianty Isetty, tentokrát už s elektropohonem, která by alespoň některé z těchto civilizačních problémů pomohla řešit. Myšlenka se zrodila v hlavách dvou hlavních zájemců, původně spojenců, současně. V úvahu se muselo vzít i dědické právo a nakonec spory mezi Micro Mobility Systems (MMS) a firmou Artega GmbH vyřešilo až jednání na konci roku 2019. Tím, že každá z těchto tvůrčích skupin měla už svou koncepci rozpracovanou (prototyp „Microlino“ od MMS byl k vidění na autosalonu v Ženevě už v roce 2016), padlo rozumné řešení, které umožnilo při úvaze dostatečného budoucího trhu oběma rivalům vyrábět svou koncepci současně. Letos v prvním čtvrtletí přichází tak se svou nabídkou vlastního elektromobilu pod názvem „Karo-Isetta“, podle sloganu firmy zvláště pro mladé v centru města, Artega GmbH z Delbrücku ve Vestfálsku. Při dodržování všech bezpečnostních předpisů s nutností používat i bezpečnostních pásů je vozidlo při obdobné vnější podobě jako klasická Isetta už jen dvoumístné. Na rozdíl od původní má Karo-Isetta odklápěcí široké zadní okno. Světlomety jsou typu LED. Při výbavě s akumulátory 8 kWh ujede 120 km, při 14,4 kWh až 215 km. Výkon motoru 15 kW, točivý moment 110 Nm. Rychlost až 90 km/h, zrychlení za 5 s na 50 km/h. Karo-Isetta je schválena v kategorii jako „lehké čtyřkolové motorové vozidlo“. Nepotřebuje ani airbagy, ale u řidiče se vyžaduje řidičský průkaz třídy B. Stejně tak tomu bude i u elektromobilu Microlino, který přijde na trh v roce 2021. Přes prohlášení obou tvůrčích skupin o už dostatečných objednávkách je přece jen otázkou, zda tato nová vozítka vydrží na trhu déle než původní Isetta. Jiří Šmíd
