Změna, která nastane od 1. ledna 2024, může přivodit problémy nejen osmnáctiletým a starším vozům, ale třeba také novějším Alfám Romeo. Nejpozději od Nového roku budeme u čerpacích stanic tankovat jiný benzin než dosud — s větším obsahem biolihu. Pro starší auta to nemusí být ideální. „Nebezpečím může být zejména koroze palivového systému,“ upozorňují experti Aures Holdings. V nejbližší době bude benzin Natural 95 u naprosté většiny čerpacích stanic v Česku obsahovat 10 % biolihu namísto dosavadních 5 %. Přestože se zprávy o navýšení takzvané biosložky objevovaly v minulosti už několikrát, zatím k této úpravě nedošlo. Nyní je to už ale definitivní. „Od 1. ledna 2024 začneme na českém území distribuovat automobilový benzin BA95 s označením E10,“ uvedl generální ředitel skupiny Orlen Unipetrol Tomasz Wiatrak. Plošné zavedení potvrdila také česká čerpadlářská dvojka MOL, která provozuje více než 300 stanic. Kvůli tomu se také od Nového roku na čerpacích stanicích u stojanů vydávajících 95oktanový benzin změní mezinárodní označení z dosavadního E5 na nové E10. Zdá se to být dobrou zprávou pro životní prostředí, protože dojde k navýšení podílu obnovitelné složky, nicméně mnozí odborníci ekologický přínos povinného přimíchávání biosložek zpochybňují. Určitě pak rozhodnutí nepotěší majitele starších vozidel, konkrétně těch vyrobených před rokem 2005, kdy vstoupila v platnost norma Euro 4, o majitelích veteránů ani nemluvě. Co konkrétně starším vozům hrozí? „Už u současného naturalu E5 s obsahem lihu do 5 % mohou nastat problémy s dlouhodobým skladováním, maximální doporučená lhůta jsou tři měsíce. Problémem jakéhokoli paliva obsahujícího líh je totiž jeho dlouhodobá stabilita, líh má snahu vázat vodu ze vzdušné vlhkosti. Dalším nebezpečím při používání paliv obsahujících etanol je koroze — a to zejména palivového systému, spalovacího prostoru a výfuku,“ upozorňuje šéf servisní služeb Aures Holdings Miloslav Knap. Na palivo E5 dokáže jezdit většina i dříve vyrobených vozů, nyní se však situace změní — na E10 by neměla jezdit auta vyrobená před rokem 2005. Neplatí to však bez výjimky — například u vozů značky Alfa Romeo je možné tankovat benzin E10 až od roku výroby 2011. A v čem je hlavní problém? „Palivo E10 vadí některým součástkám palivového systému, kupříkladu gumovým těsněním a pryžovým hadicím, z nichž jsou lihem vysávána změkčovadla, hadice pak křehnou a mohou praskat. Oxidovat mohou i kovová potrubí pro vedení paliva. Podobně se můžeme setkat s problémy při studených startech a také se sníženým výkonem a vyšší spotřebou paliva. Starších motorů s karburátory se týká hlavně právě snížení výkonu, novější motory, řízené lambda sondou, pak mívají vyšší spotřebu — líh je méně výhřevný než benzin a kvůli zachování výkonu pak řídicí jednotka posílá do palivového systému více paliva,“ vysvětluje Knap. Dalším problémem nového paliva je podle něj biodegradace. „Může docházet ke tvorbě pevných nebo lepivých nerozpustných úsad, jež mohou ucpávat palivové trysky a filtry a způsobovat tím poruchy chodu motoru, zvlášť při delším než tříměsíčním odstavení auta. „Doporučujeme majitelům starších vozidel, aby navštívili autorizované dealery a požádali je o informaci, zda je možné jejich vozidlo provozovat na benzin E10. Všem, kterých se to týká, pak doporučujeme přejít na prémiové palivo 98 až 100 oktanů, kde je ethanol nahrazen složkou ETBE (ethyl terc-butylether), protože tato složka netrpí takovými neduhy jako už zmíněný ethanol,“ dodává Miloslav Knap s tím, že vysokooktanový benzin ovšem může být problémem u veteránů s pevně nastavených předstihem zážehu. /rš/
