Automobilový průmysl zažívá značné propady ovlivňující zaměstnanost a celkovou ekonomiku. Zrychlené stabilizaci by mohlo pomoci šrotovné. Mezi sektory velmi zasažené krizí spojenou s pandemií koronaviru a zároveň výrazně ovlivňujících celkovou ekonomiku České republiky patří automobilový průmysl závislý na provozu velkých továren. Ty ve většině zemí EU musely být uzavřeny za účelem omezení šíření viru. Podle evropské organizace ACEA (European Automobile Manufacturers Association) činí k 11. květnu 2020 průměrná délka uzavření automobilek v evropských zemích 29 pracovních dnů. V celkovém součtu tak jde o ztrátu produkce 2 396 549 motorových vozidel v EU a Velké Británii. Krize má dle ACEA přímý dopad na více než 1,1 milionu továrních zaměstnanců v automobilovém průmyslu. Od konce dubna začíná mnoho automobilek výrobu obnovovat, dlouhá pauza ve výrobě však nejspíše přinese své důsledky. Před příchodem pandemie přitom v českých továrnách běžela díky vysoké poptávce výroba na plné obrátky a trh trpěl nedostatkem zaměstnanců. Ty se firmy snažily udržet rekordně narůstajícími mzdami a nadstandardními benefity. V březnu však většina továren výrobu úplně odstavila nebo alespoň podstatně omezila. Zaměstnanci zůstali doma, ti šťastnější „jen“ se sníženou mzdou, méně šťastní o práci přišli. Podle českého Sdružení automobilového průmyslu AutoSAP již v březnu v ČR propouštělo 15 % firem, v dubnu už tuto otázku řešilo 42 % firem. Je dobré si také uvědomit, že auta a autosoučástky tvoří zhruba 21 % českého exportu, tedy jeho velmi podstatnou část. Řada provozů v automotive je výrobní činností a výdělečností závislá právě na exportu či importu. Jejich situace se vlivem uzavření hranic zkomplikovala. Podle posledních údajů Českého statistického úřadu hodnota zahraničního obchodu klesá. Jak vývoz, který meziročně klesl o 0,7 %, tak i dovoz s poklesem 2,9 %. Avšak podle MPO je to už pátý měsíc v řadě, kdy zahraniční obchod vykazuje pokles, a to ještě ani nebyl zcela ovlivněn postupující pandemií nemoci covid-19. Velmi aktuálním tématem je tedy návrat myšlenky šrotovného, tedy příspěvku na nákup nového vozu za sešrotování toho starého. To by mohlo pomoci automobilový průmysl znovu nastartovat. „Šrotovné by mohlo pomoci automobilový průmysl znovu rozproudit a věřím, že v případě jeho zavedení by nemuselo dojít ani k výraznému propouštění,“ domnívá se Stanislav Petříček z Tp Consulting. Aktuálně se toto téma řeší v Německu, a pokud by se zde ke šrotovnému přistoupilo, je velice možné, že tento vzor budou následovat i další evropské země. /tz/
