Španělská automobilka SEAT
patří od roku 1986 do koncernu
Volkswagen. Po řadě úspěchů
v posledních letech docházelo
k poklesu prodejů automobilů.
S nástupem nového prezidenta
SEAT Ericha Schmitta se automobilka
v loňském roce opět
dostala do černých čísel a navýšila
prodeje. Do roku 2018 by
měl SEAT ročně vyrábět 800 000
automobilů. Na zajímavé téma
jsme si povídali s Ing. Petrem
Táborským, MBA vedoucím
divize SEAT společnosti Import
Volkswagen Group.
n SEAT měl v minulosti ekonomické
problémy. Co pomohlo zvrátit
nepříznivý hospodářský vývoj?
SEAT se v posledních letech profiluje
jako silně emotivní značka.
Z nabídky nejvíce vyčnívá model
Leon, který nedávno dostal pod
kapotu přeplňovaný motor 2.0 TFSI
o výkonu 177 kW. SEAT Leon se tak
stal nejvýkonnějším sériově vyráběným
automobilem v historii firmy.
K novodobým úspěchům přispívá
také motosport. SEAT Leon slaví velké
úspěchy ve světovém šampionátu
cestovních vozů WTCC. Jen smůla
v posledním závodě jej připravila
o titul. Letos se snad smůlu podaří
prolomit. To vše španělskou automobilku
zviditelňuje a veřejnost to tak
vnímá.
n Změnila se organizace výroby?
Zvýšila se efektivita výroby,
snížily se náklady na vývoj. Hodně
práce odvedl nový prezident společnosti
Erich Schmitt, který loni
v září předložil první analýzu a se
svým týmem vypracoval strategii
do roku 2018. Důraz je kladen na
zvýšení kvality, na lepší komunikaci
s jednotlivými dodavateli, hodně se
pracuje na optimalizaci výrobních
procesů.
n V čem vidíte dřívější neúspěchy
společnosti SEAT?
Loni už byl španělský výrobce
v černých číslech. Pokles prodejů
byl zastaven. Koncern VW dal
jednotlivým značkám jasnou tvář.
Přesně vymezil pozici Škody Auto
jako výrobce klasických, vysoce
kvalitních automobilů s konzervativnějším
designem. Automobilce
SEAT připadla těžší role profilovat
se více k individualismu a emocím.
Je to složitější a především delší cesta,
protože lidé dlouho značku SEAT
vnímali jako konzervativnější. Náhlá
změna vnímání značky mohla odradit
zákazníky, kteří víc zvažovali i vozy
konkurence.
n A co kvalita výroby?
Do roku 2018 chce SEAT představit
8 nových produktů a 13 až 15 nových
vozidel. Brzy se začne vyrábět nová
Ibiza. Vše je připraveno pro to, aby
byl SEAT ještě úspěšnější. S tím
vším ale samozřejmě souvisí kvalita
výroby. Nový prezident společnosti
SEAT nic nenechává náhodě. Vedou
se důležitá jednání se všemi dodavateli.
Pro dosažení vysoké kvality aplikuje
stejné kvalitativní procesy, jaké
fungují u Audi, kde dříve pan Schmitt
pracoval.
n Nová Ibiza tedy i nadále zůstane
stěžejním modelem?
Ano. Ibiza, tedy segment malých
automobilů, bude i nadále pro SEAT
nejdůležitější. Mluví se hodně
o nových, větších modelech, které
by měly pocházet z modulární platformy
A4. SEAT by většími modely
mohl oslovit novou skupinu zákazníků.
Ale i tak bude v budoucnu Ibiza
pro SEAT stěžejní. Všechny nové
modely včetně Ibizy s sebou zároveň
přinesou více emocí.
Dnes je žádaný design. SEAT chce
být v tomto směru ještě vyhraněnější.
n Jaký máte názor na čínské
automobily?
Za pár let budou jistě kvalitativně
na úrovni. Když si vzpomenu na
začátky korejských automobilů…
A podívejte se, kde jsou dnes. SEAT
ale nebude vyrábět nejlevnější automobily.
Tím hlavním jsou emoce
a sportovní, nevšední design. SEAT
bude stále více oslovovat ty zákazníky,
kterým nebude individualistický
přístup cizí, kteří se budou chtít lišit
a automobilem dát najevo svůj vlastní
postoj a přístup k životu. Cena bude
samozřejmě i nadále velmi důležitá.
Zde se ale naplno projevuje výhoda
koncernu. SEAT nemusí investovat
nesmyslné prostředky do vlastního
vývoje. Špičková technika koncernu
je k dispozici.
n Jste manažer s bohatými zkušenostmi
z marketingu a máte
obchodní zkušenosti z pozice
oblastního vedoucího prodeje vozů
Volkswagen. Co vám profesně nejvíce
vadí?
Nejsem odpůrce globalizace. Je
to logická cesta, jak stále snižovat
náklady. Úspěšná, velká firma na trhu
dlouho fungovat samostatně nedokáže.
Jenže za stálým spojováním
firem a výrobních závodů se skrývá
obrovská anonymita a zřeknutí se
odpovědnosti.
n Myslíte tím znepřehlednění
vlastnických vztahů?
Ano. Vlastnické vztahy jsou často
tak nepřehledné, že se v nich
s obtížemi vyznají i samotné finanční
úřady. Vezměte si například aféry
s lehkými topnými oleji, kde jedna
firma kryla druhou. Když dojde
k průšvihu, problém si firmy mezi
sebou přehazují jak horký brambor.
Ale měl jsem na mysli také zaměstnance,
kterým velmi často anonymita
vyhovuje, protože se za ni mohou
schovat.
n Důvěru lidí tedy získá spíše
menší firma?
Důvěra ve velké koncerny není
taková jako k menším firmám, u nichž
jsou vlastnické vztahy transparentní.
A když už se jedná o koncern, výhodu
má opět ten, kdo sdružuje méně
značek, které tak často nemění. Toto
mi například na koncernu VW vyhovuje.
n SEAT loni vyrobil 431 000
automobilů, což ho řadí k menším
výrobním závodům…
VW nechce z automobilky SEAT
vytvořit mamutí firmu chrlící ročně
milion automobilů. Společnost vsadila
více na individualismus, čemuž
odpovídá i charakter výrobního podniku
střední velikosti. To konec konců
zaznělo i z úst prezidenta automobilky
Ericha Schmitta. l
Pro TT Michal Busta
