Až překvapivě pozitivní výsledky
přinesly testy hlučnosti nového
silničního povrchu, který
byl pokusně položen vloni na
podzim na silnici 1. třídy u Zádveřic
na Zlínsku. Do asfaltu byl přidán pryžový
granulát, který se získává drcením
ojetých pneumatik. Nyní, po více než
půlročním provozu, vědecký tým prof.
Jana Kudrny z Vysokého učení technického
v Brně provedl sérii měření na objektivní
měření hlučnosti.
Měření hluku při odvalování pneumatiky
potvrdilo snížení hlučnosti povrchu
minimálně 3 dB oproti koberci mastixovému
a 4 dB oproti asfaltovému betonu.
Jeden z hlavních důvodů, proč i lidské
ucho vnímá provoz na novém gumoasfaltovém
povrchu jako výrazně tišší, je
pokles hlučnosti provozu ve vysokých
tónech, na které je náš sluch citlivý.
V těchto vysokých tónech je pokles na
novém úseku o 4 až 6 dB. Uvedené rozdíly
jsou stejné při všech rychlostech od
50 km/h až po rychlost 100 km/h.
Měření protihlukových vlastností
probíhalo i na dvou sousedních úsecích,
které mají jednak asfaltový mastixový
koberec a jednak asfaltový beton.
Použil se i druhý způsob měření, kdy
byly mikrofony umístěny ve vzdálenosti
7,5 m od projíždějících vozidel.
Ve srovnání s asfaltovým betonem došlo
ke snížení hlučnosti v průměru o 5,6
dB(A), při průměrné rychlosti vozidel
82,3 km/h. To podle profesora Kudrny
znamená, že gumoasfaltový povrch
přispěl ke snížení hlučnosti takovým
způsobem, jako kdyby tudy auta projížděla
v průměru o 20 km/h pomaleji,
tedy průměrnou rychlostí 62 km/h.
U povrchu s mastixovým kobercem
činilo snížení hluku 3,8 dB(A) při průměrné
rychlosti vozidel 85,2 km/h.
V tomto případě bylo tedy snížení
hlučnosti o něco nižší, odpovídá přibližně
snížení průměrné rychlosti projíždějících
aut o 15 kilometrů v hodině.
„Naměřené hodnoty nám ukázaly, že
gumoasfaltová porézní vrstva prokazatelně
pohlcuje dopravní a vnější hluk.
Na uvedených sníženích intenzit dopravy
se z jedné čtvrtiny podílí právě
tato schopnost nového povrchu“, dodal
profesor Kudrna. Komunikace osazená
vrchní vrstvou z takzvaného gumoasfaltu
má podle Petra Sadovského, výkonného
ředitele společnosti RPG Recycling,
hned několik výhod. „Taková
vozovka je především elastická a odolná
vůči povětrnostním podmínkám,“ prohlásil
Petr Sadovský. Sice přiznává, že
výstavba silnic ze směsi asfaltu a pryžového
granulátu je fi nančně mírně náročnější,
avšak předpokládá, že náklady se
vrátí díky dlouhé trvanlivosti.