Dopravní průmysl ČR není jen statistická kategorie. Obor má u nás mnohaletou a nanejvýš úspěšnou konstruktérskou, výrobní a odbytovou historii. V dnešní vývojové fázi patří k technicky a technologicky nejvyspělejším oborům současné ekonomiky našeho 10,5milioného státu. Vytváří desetitisíce pracovních míst jak při finální montáži a servisu dopravní techniky, tak v subdodavatelských podnicích: strojírenských, metalurgických, elektrotechnických, chemických aj. Tuzemský dopravní průmysl s vysokým podílem zahraničního kapitálu se nesoustředil pouze na produkci a odbyt mediálně nejvděčnějšího produktu – milionů nových osobních automobilů. ČR je také velký výrobce a exportér nákladních a specializovaných vozidel, železniční techniky, prostředků MHD, transportní techniky pro logistické procesy či traktorů se špičkovými parametry. Nejsme jenom „montovna Evropy“? Přesto někdy sami o sobě zapochybujeme: nemáme my, Češi, na víc? Nestali jsme se v posledním čtvrtstoletí jen velkou montážní dílnou Evropy? Neposílá sem technicky vyspělá cizina pouze technickou a technologicky překonanou výrobu? Nejsme v očích technologicky vyzrálého světa leda „hráčem do počtu“, a to díky své levné pracovní síle? Není poměrně vysoká koncentrace výstupů průmyslové výroby a metalurgie právě na dopravní techniku časovanou bombou, která může zdejší ekonomiku na prahu každé globální krize a při poklesu poptávky po nových automobilech leda potopit? V tomto speciálu jsme nabídli možnost vyjádřit se představitelům oborově nejvýznamnějších institucí a firem k široké škále otázek. Není v našich novinářských silách (a ani jsme si takové ambice nekladli), abychom objevili každý oborový problém a navrhli jeho řešení. Struktura dopravního průmyslu ČR a vazeb mezi jednotlivými výzkumnými, konstruktérskými, výrobními a servisními subjekty je nad jiné složitá. Stojí za to se k ní z různých aspektů vracet i v příštích vydáních časopisu TECHNIK. Pouze s historickými reminiscencemi nevystačíme Když se zeptáte dnešních žáků základních škol, co se jim vybaví pod pojmem „dopravní průmysl ČR“, nejspíše zmíní některý nový model osobního auta. Pojmy jako Präsident, Voituretta Laurin & Klement, Praga Mignon, Tatraplan, autobus Karosa nebo Jawa 250 jsou pro ně minulostí. Logicky. A přesto by bez nich, resp. bez velkého technického umu a schopností milionů šikovných lidí v této zemi, nemohla současná ČR figurovat ve špičce celosvětového pelotonu technicky nejzdatnějších producentů dopravní techniky. „Nepřechvalte nás!“ slyšeli jsme při přípravě tohoto speciálu. „Dokázali bychom zkonstruovat více a ještě dokonalejších lodí nebo letadel. – Kdyby o ně byl větší zájem. Umíme postavit výkonné a rychlé lokomotivy. – Ale chybí nám odpovídajícím vysokorychlostní koridory. Svedli bychom svařit a spustit na vodu více plavidel. – Kdybychom předtím dokázali splavnit naše řeky! Tuzemská doprava houstne. – Dálnic je málo a stavíme je draze. A nedaří se eliminovat dopravní uhlíkovou stopu se všemi negativními ekologickými a zdravotními dopady!“ atd. atd. Ani dopravní průmysl a doprava jako celek nejsou (a nemohou být) bez rezerv. I na to poukazují naši dnešní hosté. Co je cenné: každý z nich rezervy nejenom vidí, ale svým dílem se snaží přispět k jejich eliminaci. Dopravní průmysl úzce kooperuje s tuzemským strojírenstvím a metalurgií. Podíl jejich společné produkce v exportních bilancích postupně vzrůstá. Na pozitivních bilancích se nepodílejí pouze velké firmy, oboroví giganti. Poměrně rozsáhlá teritoriální produkční báze a technologický rozptyl kooperantů skýtá zajímavé výrobní a subdodavatelské možnosti rovněž stovkám jejich subdodavatelů z řad malých a středních podniků. Třebaže moderní dopravní technika je velkým magnetem pro mladé lidi, také management podniků dopravního průmyslu opakovaně poukazuje na absenci některých technických profesí. I v dopravních firmách by uvítali intenzivnější nabídku tuzemského základního a aplikovaného výzkumu. Pouze z minulých úspěchů (byť sebezaslouženějších) do nekonečna žít nelze. Dopravní technika – obor s mimořádným inovativním potenciálem i potřebami – má do budoucna řádně nakročeno. /uai/